【转型进行时】“交通+”催生“路衍经济”

信息来源:山西日报     日期:2021-10-19    【字体:

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   百姓出行,交通先行。经过多年投入和建设,我国已成为名副其实的交通大国——从公路到高铁,从航空到海运,从物流到快递,各种交通设施、各类交通方式正在社会经济的各领域释放着强大的新动能。

  作为全国第二批交通强国试点省份,我省交通系统将《交通强国建设纲要》作为新时代做好交通工作的总抓手。交通赋能,与它密切相关的区域发展、产业提升将会迎来什么样的机遇?又会有着怎样精彩的融合、互动和拓展?山西“交通+”产业融合的新路径、新亮点、新成效给出了山西答案。

  一条旅游绿道 牵出产业兴、农业富

  这个“十一”长假,很多太原市民纷纷选择了身边的城郊“近游”放松身心。在众多社交软件上出镜率较高的太原景点,有已经“火”了一阵子的古县城,有新晋网红打卡地钟楼街,还有移步换景的小西沟文旅康养小镇。

  小西沟文旅康养小镇位于晋中环城旅游绿道的太原一端,落地商户共有120余家,一期占地40多亩,主要是商业区,二期则是民俗康养区。不仅是小西沟,桃花坞、拈花湾、乌金山、后沟新村等旅游景观都是由晋中环城旅游绿道串联起来的。全程135公里,横贯乌金山脉,穿越山间林海,晋中环城旅游绿道将满目叠玉翠、万花绕景开的各色景点如珠串般连缀成链。

  “这条旅游公路对沿线景区带动作用非常大,原来小西沟在靠近太原的位置,就一个小镇,现在这条路通了,带动了周边全部景点。”晋中市交通运输产业集团总经理张高鹏说。

  后沟新村的产业发展主要体现在设施农业上,天地祥和蓝莓庄园就是后沟新村设施农业的代表。得益于“一条路”的带动作用,像蓝莓庄园这样坐落在乌金山旅游线上的沿线特色农业产业庄园,以其优越的地理位置、独特的产品优势以及原生态的种植管理,已累计吸引游客近200万人次。晋中环城旅游绿道成为名副其实的产业振兴之路、农民致富之路。

  “把旅游公路变为旅游产品,让旅游公路变为公路旅游。”山西省交通运输厅农业农村处处长姬鸽介绍说,晋中环城旅游绿道是我省打造的又一条城景通、景景通精品旅游公路的示范段,这条路的建成对推动太原晋中区域联动发展、促进文化旅游交流和助力乡村振兴起到了积极的作用。

  交旅融合发展 沿线景区迸发新活力

  2017年7月,交通运输部联合国家旅游局等六部门发布了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,提出要加快形成交通运输与旅游融合发展的新格局。

  我省出台的《关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》则提出,要发展“道路运输+旅游”“铁路运输+旅游”“通用航空+旅游”“水运+旅游”等服务模式,开发慢行火车、旅馆列车、房车旅游、自驾游、水上旅游、低空飞行旅游等深度体验型出行服务产品,打造“出行即出游”消费新模式。

  目前,我省在“交通+旅游”新模式方面已经展开了多方面的探索。在“公路运输+旅游”方面,省内依托汽车站建立了53个旅游集散中心,开通了177条旅游客运专线,覆盖了省内外117个3A级以上景区。在“铁路运输+旅游”方面,我省开通了“蔡家崖”号旅游专列,后来相继又开通了云冈号、小米号、古城号、大院号等主题特色动车组。在“水运+旅游”方面,我省设有旅游专用航道280公里,共有旅游专用航线37条、旅游客运码头85个,覆盖的沿河、沿水主要景区有52处,这些基础设施建设不断推动我省“交通+旅游”模式高质量发展。

  据统计数据显示,从2015年到2019年,我省交通运输业和区域经济之间的协同度从0.435上升到0.896,这表示山西交通运输和山西的区域经济发展协同度越来越高,说明交通运输业对全省经济发展的作用已经越来越大。

  放眼全国,交旅融合发展呈现出“快进慢游”的新态势。山西交通科学研究院集团有限公司总经理张军表示,在交旅融合趋势越来越强劲的情况下,山西将依托黄河、长城、太行三大板块旅游公路的建设,构建起主线串联、支线循环、连接线成网的“城景通、景景通”全域旅游一张网格局。同时以交通强国建设为契机,在全省建设一批集交通体验、文化旅游、生态景观、信息服务等功能于一体的交旅融合示范路,布局高速公路服务区提档升级,打造网红打卡点,探索交旅综合体模式。

  交通物流助力乡村振兴 推动地区经济发展

  不仅是沿线景区“火”了起来,随着交通的发展,仓储、物流等行业也在不断衍生更多的商机,带动区域经济发展。作为著名的水果产地,运城栽种的水果有13类174个品种,“交通+物流”服务延伸到当地田间地头,创造了“从枝头到舌尖”的运城速度,也为当地老百姓提供了因果而富的机会。

  人畅其行,物畅其流,2020年10月,顺丰物流在运城临猗县开设了晋南水果产业园。从早到晚,水果分拣中心车辆川流不息,运城水果从这里运往全国老百姓的餐桌。借力物流,当地农民电商生意做得红红火火。

  据山西省邮政管理局市场监管处副处长芦军强介绍,目前顺丰在运城的网点和乡镇代理点已经实现了全覆盖,2020年,山西仅顺丰就实现揽收农特产品1650万票,助力晋南水果实现收入近8亿元,不仅解决了500多人的就业问题,同时将运城地区向华东华南等经济发达地区的快件时间缩短了24小时,拉近了区域间的经济往来。

  如今,“交通+”模式的发展已经起到了对现代产业体系的重要支撑作用。山西财经大学国际贸易学院副院长朱丽萍认为,这种衍生式的、辐射式的发展,尤其是“智慧交通+”的发展可以打通产品流通的物流堵点和信息堵点,真正使诸多要素“流动”起来,真正构建起现代产业体系,真正形成“交通+”的产业优势。

  对于“交通+”模式下一步的发展,姬鸽建议,一是要增强融合能力,持续推动“旅游+产品”发展,打造“出行即出游”的新消费模式,同时推动交通运输业与制造业、农业、商贸流通业的融合发展,将物流优势转化为产业优势。二是要增强创新能力,用新技术为传统交通基础设施赋能,以数字化、智能化为引领,打造“两网一中心一体系”的交通智慧大脑,形成智慧交通山西方案,推动技术、装备、服务模式等创新,全面激发“交通+”的活力,以行业的高水平发展,带动“交通+”相关产业的高质量发展。

  可以预见,随着我省交通运输业的飞速发展,“交通+”衍生的新业态将越来越丰富,交通运输基础性、先导性、战略性、服务性功能将获得充分发挥,交通作为全省经济发展加速器、先行官的作用也会不断得到彰显和强化。(冷雪)